90年代以来，在国产轿车中，桑塔纳和夏利一直处于“领跑”的地位。但从1997年开始，两车逐渐从顶峰向下滑落，而捷达、富康、奥拓等“后起之秀”却异军突起，市场占有率不断攀升。据统计，1996年捷达和富康的市场占有率尚只有7％和1．89％，而1998年，分别跃升到12．74％和6．34％。今年一季度，二者的市场占有率更是达到了13．69％和6．65％。
据亚运村市场的最新统计表明，捷达和富康已打破了桑塔纳多年来独霸半壁江山的销售格局，二者的销量已占市场总销量50％，且有继续上升趋势。业内人士认为，这是今年轿车市场一个非常值得关注的动向。此外，同为微型轿车的铃木奥拓凭借稳定的质量和适中的价格，也取得了长足的发展，成为轿车行业名副其实的一匹“黑马”。
应该说，随着轿车行业由单纯的价格竞争进入了以质量、服务、产品竞争为主要特征的理性竞争阶段，在产品上能否推陈出新、在技术上能否有所突破，已成为轿车企业拓展市场的重要筹码。当年，在普桑大红大紫时，桑塔纳2000的适时上市进一步巩固了桑塔纳在国内轿车市场的领先地位，而去年“时代超人”的问世，又再次将桑塔纳的销售推向了新的高潮，创造了在半年内产销突破6万辆的纪录。富康凭借技术上的优势和准备的充足，在今年北京新的排放标准实施后迅即推出了环保型轿车，使富康轿车成为当时北京市场上唯一可以批量供货的国产轿车。一汽捷达无级变速“都市先锋”的推出，不仅给一汽大众带来了可观的经济效益，而且已成为一汽大众新的市场增长点。天津夏利日前推出的7种符合北京环保标准的夏利轿车，更是今年第一种在京获准销售的经济型桥车。
放眼今后的轿车市场，由于上海别克和广州本田相继投放市场，今年轿车的竞争将更趋复杂。轿车市场原有的市场细分被打乱，不同级别、不同档次的轿车品种将进入一个短兵相接的“白刃战”阶段。轿车市场的全方位、立体化的竞争态势，无疑会从根本上打乱轿车市场的原有格局，轿车行业的重新“洗牌”已不可避免。
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